9月8日，福特汽车宣布苹果公司造车项目前负责人Doug Field将任福特汽车首席先进技术和嵌入式系统总监。

据Doug Field的领英个人介绍，他在苹果有着三段不连续的工作经历，中途加入过特斯拉。

自苹果2014年筹备泰坦计划（苹果汽车生产项目）以来便并非一帆风顺，该项目7年中已出现4位负责人的离职。苹果甚至一度放弃了该计划，专注于自动驾驶软件的研发，之后又重新将造车列入目标。

2016年后的几年间，该项目有数百位工程师离职。今年，苹果汽车项目又出现了一轮新的离职潮，除了Doug Field，三位苹果汽车顶级经理Benjamin Lyon、Dave Scott以及JaimeWaydo全都在上半年离职。

目前来看，苹果的泰坦计划进行了足足7年成果仍乏善可陈，相比其他同行更是处于初级起步阶段。

自动驾驶方面，从自动驾驶测试路程上看，相比谷歌的Waymo去年的63万英里，苹果的1.9万英里显得不值一提，并且这一测试里程也仅为苹果2018年的四分之一。此外，Waymo在其测试驾驶员的干预下平均行驶了约3万英里，苹果只有145英里。

造车方面，苹果曾与宝马、现代、日产和丰田联系，探讨联合开发和合同生产协议，但随着这些谈判陷入僵局，苹果公司再次转向进完全的自主生产，但仍未有原型样车被生产出来。

随着Field的离职，苹果汽车项目依然没有取得显著的进展，业界猜测苹果可能停止汽车项目的研发。

不过，彭博社引知情人士称，苹果高管表示将进行汽车项目的重组，但不会裁员。曾负责苹果手表和健康项目的Kevin Lynch将接管汽车部门。

即使对于苹果这样财力雄厚的公司，造车也会带来诸多的供应链挑战，特斯拉用了17年才成为能持续盈利的车企，更多的电动汽车公司还处于亏损当中。

专注于远程驾驶汽车的公司 Designated Driver 的首席执行官 Manuela Papadopol 称：

所有迹象都表明，苹果正在缩小其汽车的雄心，以改善数字化驾驶室和重新定义乘客体验。

苹果公司根本不可能制造汽车。我的意思是说，他们的机会在汽车内部，而不是制造汽车。他们可以将虚拟现实投射到汽车窗户上。

几位离开泰坦计划的员工表示，苹果还没有选择出一条明确的前进道路，当前很少有汽车厂商在听到苹果要造车后感到紧张。

同样是手机厂商造车，小米的进度就快了很多。虽然今年才正式官宣要All in造车，但小米已经紧锣密鼓的为造车厂选址，如今已经有了明确的时间表。

据36氪，小米汽车计划在2024年上半年出车，此后三年每年推出一款新车，三年总销量要达到90万辆。