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德特威勒电缆系统(上海)有限公司
1 系统概述
随着机场信息化、数字化的发展，越来越多的应用系统采用基于网络的体系结构，大量的数据、语音和音视频信息传输需要综合布线系统提供链路支持。
航站楼及配套建筑综合布线系统是一套用于航站楼内或航站楼之间为信息弱电系统预先设置的信息及数据传输通道。它是机场建设的一项重要基础工程，不但为机场信息弱电系统提供基础链路支持，而且与外部通信数据网络相连接提供了有力支持。
作为一种特别设计的布线方式，综合布线系统为航站楼中的信息设施提供多厂家产品兼容，模块化扩展、更新与系统灵活重组的可能性。
2 机场的一般需求分析
Ä 满足主干万兆、水平千兆，光纤到桌面的网络传输要求；
Ä 主干满足与电信及航站楼、ITC(信息指挥中心)、GTC（停车楼）、UMC（市政实施管理中心楼）的连接；
Ä 兼容不同厂家、不同品牌的网络设备；
Ä 具备为航站楼的核心网、离港网、无线网、行李网、安检网、POS系统网、安防网、广播网、办公网络提供集成网络平台；
Ä 水平系统采用非屏蔽6类双绞线；
3 机场综合布线设计
3.1 弱电间设计
民航机场航站楼综合布线系统宜采用星形拓扑结构，按模块化设计，由建筑群子系统、设备间子系统、干线子系统、管理子系统、水平子系统、工作区子系统构成。所有与计算机网络相连的布线硬件一般均为光纤或6类产品。
由于航站楼的特殊性，横向跨度巨大。因此设置众多配线间以减少水平信息点与配线间的距离。航站楼的一级配线间（PCR）设置在航站楼的垂直底部，水平中部位置，二级配线间(DCR)则分布在等面积的区域内，用以管理三级配线间，三级配线间（SCR）则分布在航站楼的各个区域内，方便水平系统的管理。此外，针对弱电系统，还应设有功能用房，如：航站楼指挥中心、安防控制室、运行控制室、楼宇控制室、行李控制室、消防控制室、机电控制室、旅客服务中心、外场管理中心等。
SCR 设计原则：
Ä 保证SCR 到末端的路由长度不大于90米；
Ä 二层、三层小间尽量在首层小间的垂直投影上方；
Ä 小间的上方尽量避免是卫生间；
Ä 小间尽量与强电间附近布置；
3.2 建筑群系统设计
建筑群由两个及两个以上建筑物组成。这些建筑物之间要进行信息交流。建筑群子系统由连接各建筑物之内的线缆组成。建筑群综合布线系统所需的硬件包括电缆、光缆和防止电缆的浪涌电压进入建筑物的电气保护设备等。
机场的建筑群，大致包括以下几种类型：航站楼本身，停车楼，信息指挥大楼，市政实施管理中心楼及机场物流中心楼等。根据信息化建设的要求，各个建筑之间的信息交流是必不可少的，因此全部采用光缆连接，以实现信息的高速交换。
3.3 主干系统设计
干线子系统由设备间和楼层配线间之间的连接线缆组成。线缆一般为大对数双绞线电缆或多芯光缆，两端分别端接在设备间和楼层配线间的配线架上。
航站楼综合布线系统数据传输主干系统采用零水峰单模万兆光缆敷设，符合基于光缆的10G 以太网标准IEEE802.3ae；语音主干系统采用三类大对数非屏蔽双绞铜缆（UTP）。
由于航站楼内的信息量交换非常的频繁，而且数据流量相当大，因此作为信息主要通道的设计显得更为的重要。不但要保证信息传输的畅通，而且要考虑到由于民航业务的飞速发展而带来的信息量的膨胀，所以主干的设计要考虑到大量的冗余，建议如下（适用于大型国际机场）：
Ä PCR与每个DCR之间分别采用4条72芯室内单模光纤连接；
Ä PCR与每个SCR之间分别采用2条72芯室内单模光纤连接；
Ä 每个DCR之间分别采用2条72芯室内单模光纤连接；
Ä DCR与其管辖的SCR之间采用2条72芯室内单模光纤连接；
Ä 语音主干由PCR的语音总配线架引出，与DCR、SCR之间分别采用300对三类大对数电缆连接；
Ä 在进线间设置电缆汇接排架和保护单元，用于室外大对数电缆的端接。
3.4 水平系统设计
水平子系统是将干线子系统经楼层配线间的管理区连接并延伸到工作区的信息插座。
航站楼综合布线水平系统满足千兆以太网需求，支持基于铜缆的千兆以太网标准IEEE802.3ab，同时满足基于铜缆的以太网供电传输标准IEEE802.3af。
水平线缆采用非屏蔽低烟无卤6类双绞线。
登机桥远端以及其他超过90米的线缆采用室内2芯多模光缆。
水平信息点的分类：
航站楼综合布线系统水平信息点按应用系统分为：
Ä 通用信息点:集成、离港、OA、商业…
Ä 航显、时钟、BA、安防…
Ä 外部联检单位
Ä 航空公司
Ä 其他驻场单位
Ä 按信息点类别分为：
6类信息点：TO
光纤信息点：FO
3.4.1 水平信息点的布点原则
作为航站楼的基础网络平台，综合布线系统不但要满足日常办公及通讯业务外，还要对航站楼的核心网、离港网、无线网、行李网、安检网、POS系统网、安防网、广播网、办公网络提供支撑。因此在设计时要充分考虑到：
Ä 用户单位的需求及各系统的需求；
Ä 点位分布的密度、安装位置应该能满足应用系统的要求并有一定的冗余，便于使用与维护；
Ä 对于大开间办公区、商业区、柜台集中的区域宜采用CP箱方式，结合内装修进行二次布线。 CP箱可适当预留光纤信息点；
Ä 尽量少使用地插和单孔插座，对于重要的应用如航显、时钟点应1+2备份；
Ä 对于特殊需要的用户或者超长区域可选择光纤信息点和6A类信息点（万兆）；
3.4.2 具体布点原则：
Ä 办公区：4TO/10m2,2FO/100m2；
Ä 值机柜台：8TO/席位，2FO/岛；
Ä 登机柜台：6TO/席位；
Ä 商业区：12TO/100m2 ，2FO/100m2；
Ä 海关、边防、检疫柜台：6TO/席位；
Ä 航显、时钟、BA信息点按照实际需求布点+2个信息点备份；
Ä 闸 口：6TO/闸口；
Ä 门 禁： 2TO/门；
Ä 柜台办公室：2TO/2m2；
Ä 登 机 桥：4TO/活动桥；
Ä 空调、电梯等设备机房： 4TO/机房；
Ä 公共区域： 2TO/150m2；
对于大开间办公区或商业区可以采用CP点方式布线。
3.5 设备间子系统
设备间是建筑物用于安装进出线设备、进行综合布线及其应用系统管理和维护的场所，它把中央主配线架与各种不同设备互连起来。设备间可放置综合布线的进出线连接硬件及语音、数据、图像、建筑物控制等应用系统的设备。航站楼设备间即数据和语音总配线间－PCR。
相应的配线架包括：
Ä 光纤配线架
Ä 数据配线架
Ä 语音配线架
电子配线架（在AOC(机场运行中心)/PCR/DCR小间内的光纤配线架上使用）。
管理子系统采用交连和互连等方式，管理干线子系统和水平子系统的线缆。它为连通各个子系统提供连接手段。
管理间子系统由各分配线间配线架及相关接插线等构成。维护人员可以在配线连接硬件区域调整或重新安排线路路由，而无需改变工作区用户的信息插座，从而实现了综合布线的灵活性、开放性和扩展性。
管理子系统是整个配线系统的关键单元，为使系统的设计和网络系统建成后能正常运行，扩展灵活，维护方便，因此我们在设计中考虑：每个配线间的配线架分为两组，一组连接水平双绞线，另外一组连接垂直线缆。配线架的管理以表格对应方式进行，根据房间号、部门单元等信息，记录布线的路线并加以标识，以方便维护和管理。
国家标准GB2887-89《计算站场地技术要求》规定如下：
Ä 直流工作接地电阻的大小、接法以及诸地之间的关系，应依不同微电子设备的要求而定，一般要求该电阻不应大于4欧姆；
Ä 交流工作接地的接地阻值不应大于4欧姆；
Ä 安全保护接地的接地电阻不应大于4欧姆；
Ä 防雷保护接地的接地电阻不应大于10欧姆。
在建筑物入口区、高层建筑物的每个楼层配线间、以及低矮而又宽阔的每个二级交接间，都应设置接地装置，并且建筑物的入口区的接地装置必须位于保护器处或尽量接近保护器。
接地电阻应根据应用系统的设备接地要求来定。通常电阻值不宜大于1欧姆。因为机场有强电磁场干扰，所以对接地电阻提出了更高的要求，而取其中的最小值。当综合布线存在两个不同的接地装置，其接地电位差有效值不应大于1V。
每个配线间配线架接地端子应当可靠地接到配线间的接地排或等电位箱上。
Ä 从配线架至接地极接地导线的直流电阻不能超过1欧姆，并且要永久地保持其连通。
Ä 每楼层配线柜应该并联连接到接地极上，不应串联。
Ä 如果应用系统有多个不同的接地装置，这些接地极应该互相连接，以减小接地装置之间的电位差。
Ä 布线的金属线槽或金属管必须接地，以减少电磁场干扰。
在距接地体30米以内，接地导线用直径为4毫米的外包绝缘套的多股铜缆线缆。在距接地体超过30米时，接地导线用直径参考下表：
|
距离 |
导线直径/mm |
电缆截面积/平方毫米 |
|
≤30 |
4 |
12 |
|
30-48 |
4.5 |
16 |
|
48-76 |
5.6 |
25 |
|
76-106 |
6.2 |
30 |
|
106-122 |
6.7 |
35 |
|
122-150 |
8 |
50 |
|
151-300 |
9.8 |
75 |
配线间中的每个配线柜其接地导线截面积应大于2.5平方毫米，接地电阻要小于1欧姆。
5 结束语
伴随着中华大地信息化建设的步伐，在交通领域起着举足轻重作用的民航机场的信息化建设一直处在信息化建设的前沿。
因此作为信息化的基础建设，综合布线系统更受到了各界的重视，而系统的设计更是直接关系到信息化建设的成败，这正是作为一个布线设计工程师应该考虑的事情。
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