沪宁城际高铁镇江段长74.74公里，经过句容市、丹阳市、丹徒区、润州区所辖10个镇，其中句容市内17.44公里，丹徒区内27.77公里，润州区内9.41公里，丹阳市内20.12公里。

镇江高速站设在312国道镇江城区段北侧、卢湾村和友谊水库南侧，采用高架车站的方案。镇江站站房规模按6000平方米设计。轨道股数据与无锡、苏州相当，设计6线（含2条正线）、4站台。

站房形式为线正下式站房，由中心站房（大雨蓬）和东西两边的站台（小雨篷）组成。其中站房建筑面积42314平方米，东西两边站台建筑面积22343平方米，站房建筑层数为主体一层，局部两层。设计最高聚集人数为1500人。站房形式采用线下式站房的布局，提供最便捷的“下进下出”的旅客流线。

中心站房建筑外墙东西面宽105m，南北进深83.58m，中心站房最高点距地面33.85m。中心站房建筑共两层，其中一层为站房层，二层为站台层。中心站房屋盖平面投影尺寸83.58m×105m，由主桁架、次桁架、托架桁架、系杆及檩条组成。其中主桁架共6榀，以中间轴线对称分布。

站台区为无柱雨蓬，对称布置于站房东西两侧，站台层标高为13.75m。单片钢雨蓬结构平面尺寸投影58.0m×94.7m，以站房东西二侧对称分布。

根据镇江南站的整体规划，系统铜缆部分采用六类非屏蔽系统，主干部分采用万兆光缆，综合布线系统包括车站广场、候车楼到计算机中心机房的干线子系统、售票大厅及车站办公区的计算机数据网络和语音通信的结构化布线系统，根据布线系统的功能需求及总体规划，进行分段实施，在进行综合布线总体结构设计时，着重考虑以下原则：

1）可靠性。系统应具备在规定条件下和时间内完成规定功能的能力，应具备系统长期和稳定工作的能力。

2）实用性。系统应具备工程中所要求功能的能力和水准，符合本项目实际需要的国内外有关规范的要求，能实现车站内、外数据通信、语音通信和信息指令传输的需要，并且实现容易，操作方便。

3）先进性。系统应是满足可靠性和实用性前提下最先进的系统，特别是符合计算机和网络通信技术最新发展潮流并且应用成熟的系统，为满足镇江南站下一步信息技术发展创造条件。

4）开放性。系统应遵循开放性原则，具备良好的灵活性、兼容性，扩展性和可移植性。

5）经济性。系统应满足车站系统使用的应用性要求，同时尽可能降低造价，保持性价比在国内同类系统和条件下为最优。

布线系统需同时覆盖车站广场和候车楼两部分，主干部分采用万兆光缆，水平采用6类铜缆，一共设计有1100个信息点，主干采用PHILIPS万兆光缆，铜缆部分采用PHILIPS六类非屏蔽系统。

PHILIPS结构化布线系统主要是面向计算机网络系统和语音布线的系统，它向用户提供了一整套完整的、高质量的布线产品，包括光纤布线系统，铜缆布线系统，110语音系统等。PHILIPS布线系统不仅能适用于各行业的布线应用，同时具有很强的可靠性和扩展性。PHILIPS系统解决方案性能指标具体如下：

1）特性

安装快速方便、美观、辩识度高的人体工学双色头跳线解决方案；

水平线缆均符合CM等级防火阻燃要求；

每对双绞线均单独设计退扭参数，确保线缆整体的低串扰和高性能；

标识清晰，跳接方便；

所有线缆及配件均符合RoHS环保指令要求。

2）模块

模块端口内的8针连接片使用专有的高低针排列方式，抵御相邻线对和模块之间的近端串扰信号（NEXT）；

模块打线端子使用错开式设计，不仅能避免打线误操作，同时能够提高整体性能，减少外来串扰信号（AXT）；

模块打线端子配有防尘保护盖，保护各种环境下的IDC触点正常工作；

模块上带有T568A/T568B端接标签，满足不同设计需求。

3）其他特性

所有型号线缆及配件100%通过出厂电信号检测，可放心施工；

PHLIPS布线系统可与建筑物内其他符合EIA/TIA568B设计要求的布线系统兼容互通，保护用户原有投资。